Presque 6 ans qu'on en parle, MDI société créée en 1990 par Guy nègre, invente le modèle à air comprimé, initialement la Mini Cat qui devient la Tata MiniCat (fabrication en Inde par TATA).
Son prix augmente d'année en année, prévu au départ du projet à environ 2000 € on entend maintenant un chiffre allant jusqu'à 7 000 €. On peut penser que cela provient des homologations indispensables à sa commercialisation en Europe et dans le monde.
Le coût de recharge en air comprimé serait de l'ordre de 3,5 € seulement pour une capacité de 200 Km !
2 fois moins cher que la Renault Twizy et il faut y ajouter à cette dernière, le coût du loyer mensuel des batteries, (50 €/mois prix de départ).
La vitesse de pointe serait de l'ordre de 105 km/h largement suffisant pour nos villes.
Notre système économique va t-il enfin se décider à aider la propulsion, au plus vite, de ce genre de véhicule sur le marché automobile et nous permettre d'en finir d'étouffer au sens propre comme au figuré (coût du pétrole et l'air de nos grandes villes) ...
Carburant Hydrogène.
Autre solution en provenance et en phase teste en Iceland,le carburant Hydrogène
Bio carburant *****
Mais mon article préféré est celui de l'or noir (le Bio carburant) de la Suede.
Stockholm est la seule capitale Européenne à avoir réussi ce challenge. Non seulement elle s'auto alimente mais elle recycle absolument tous ses propres déchets.
On a vraiment beaucoup à apprendre d'eux en termes d'énergie renouvelable et de développement durable.
Pour ceux qui me suivent, au mois de juin 2012 j'avais déjà fait paraître un article sur cette incroyable révolution.
http://litmotors.com/driving-the-c-1/ Je reviens sur ce projet, un deux roues qui fonctionne uniquement sur électrique. Un aperçu de ce véhicule en C1-concept et sa technologie brevetée de stabilité gyroscopique qui permet de l'empêcher de basculer.
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Vu dans mes stats d'entrée navigateur, je me demandais ce que c'était ! "Apple-PubSub" est l'identification fourni par le lecteur de flux RSS qui est intégré dans Safari sur Mac OS X.
Un analyste de Forrester pointe du doigt la lente adoption par les entreprises d'OpenStack, et le manque de solutions Open Source disponibles capables de tourner en production. Les craintes autour d'un manque de rentabilité se multiplient.
Lancé depuis deux ans et demi, OpenStack propose une suite de solutions gratuites et Open Source pour construire et gérer une plate-forme de cloud computing. Afin de soutenir les développements, une fondation a même vu le jour l'année dernière. Elle compte parmi ses membres des soutiens de renom, dont HP, IBM, Red Hat ou encore Rackspace, Suse, Cisco, Dell et même VMware. Pourtant, en dépit des investissements effectués, dépassant les 10 millions de dollars, l'avenir pourrait bien ne pas être vraiment rose.
"OpenStack a besoin de commencer à générer du chiffre d'affaires pour ses partenaires, mais les grandes entreprises mettent des mois à lancer leurs produits, l'horloge tourne", a expliqué à Computerworld James Staten, analyste pour le cabinet Forrester. Ce dernier n'est pas le seul à s'inquiéter du retard à l'allumage de l'industrie du Cloud Open Source et en particulier d'OpenStack.
Cela a également été le cas en début de mois pour Gartner, mais pas seulement. "Les entreprises qui investissent dans OpenStack ne feront pas d'argent uniquement sur la distribution de code mais en proposant des produits et services de support adossés à ce code. Attendre beaucoup d'argent d'OpenStack en tant que tel est une attente vaine", a prévenu Krishnan Subramanian, analyste pour Rishidot Research.